miércoles, 1 de agosto de 2012

EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES piden mejorar calidad

LIMA, Milagros Zalazar escribio:  jul (Tierramérica) - Una evaluación aleatoria del gobierno de Perú sobre 205 estudios de impacto ambiental aprobados entre 2001 y 2010, comprobó que 86 por ciento de ellos carecían de información completa sobre cómo obtuvieron luz verde de las autoridades.
En 60 por ciento de los 205 casos analizados la información incompleta correspondía a difusión y participación ciudadana; en 74 por ciento acerca de la admisibilidad de los estudios, y en 95 por ciento acerca de la forma en que se habían aprobado los términos de referencia para llevarlos a cabo.
Esos estudios de impacto ambiental son una porción, representativa de diferentes actividades productivas, de los 2.360 que el Estado aprobó entre enero de 2001 y noviembre de 2010 y que correspondían en 62 por ciento a los sectores de minería y energía, según informó en mayo el viceministro de Gestión Ambiental del Ministerio del Ambiente, Mariano Castro, en una reunión en el Congreso legislativo.
La sociedad civil plantea propuestas para enfrentar este problema, mientras el gobierno asegura que hará cambios.
Desde enero de 2006 hasta este mes de julio, 211 personas murieron y 2.700 resultaron heridas en conflictos sociales, la mayoría de carácter ambiental, según la Defensoría del Pueblo.
En el año de gobierno de Ollanta Humala, cumplido este sábado 28, se registraron 15 muertos y 430 heridos. Ante las críticas, que se intensificaron con las cinco muertes en las manifestaciones de inicios de este mes contra el proyecto aurífero Conga, el mandatario anunció una nueva relación con la industria minera, fuente primordial de divisas para este país.
Conga, un proyecto de la empresa de capitales trasnacionales Yanacocha en la norteña región de Cajamarca, generó tal malestar por la presunta ruina que causaría a cuatro lagunas de agua dulce que obligó al gobierno a contratar un peritaje internacional de los estudios de impacto ambiental.
Ese análisis concluyó que solo dos de las cuatro lagunas cercanas que desaparecerían serían vaciadas para extraer el oro, y las otras se usarían como depósito de desmonte.
No existía un estudio hidrológico e hidrogeológico detallado, fundamental para prevenir filtraciones tóxicas de la actividad minera, no se incluía un análisis integral de las microcuencas que podían verse alteradas, ni se informó sobre Conga a todos los pueblos que serían afectados.
Organizaciones de la sociedad civil han entregado al Ministerio del Ambiente propuestas para mejorar el mecanismo de evaluación ambiental estatal.
La Sociedad Peruana de Derecho Ambiental (SPDA), por ejemplo, acaba de publicar un libro de la abogada Isabel Calle en el que plantea siete recomendaciones.
Una de ellas es crear un organismo técnico, adscrito al Ministerio del Ambiente, que revise y apruebe los estudios ambientales de los proyectos en todos los sectores de la economía.
Actualmente, cada cartera tiene una unidad encargada tanto de la aprobación de los estudios ambientales como de promover las inversiones en su sector.
 "Lamentablemente, la población no confía en la imparcialidad del Estado y considera que estos ministerios siempre estarán de lado de las empresas", dijo Calle a Tierramérica. "Pero si esta revisión pasa a manos de ministerio que se encarga de la protección del ambiente, puede darse una buena señal".
La creación de este organismo se discutió en una comisión multisectorial, instalada a comienzos de este mes para mejorar las condiciones ambientales y sociales en que se desarrollan las actividades productivas, y que debe entregar a inicios de agosto una propuesta de reforma, informó a Tierramérica el viceministro Castro.
El funcionario y la SPDA coinciden en que el traspaso de esta función clave a la cartera ambiental debe ser gradual, para no recargarla de trabajo.
"En la medida en que estas recomendaciones sean integradas y sirvan para reducir los daños y aprovechar mejor las oportunidades, todos ganarán", dijo Castro. "Una reforma mejorará la calidad de la decisión, ayudará a generar confianza y reducir la incertidumbre y los conflictos".
Las empresas no se oponen a los cambios, siempre que se respete el plazo de 90 días para aprobar los estudios de impacto ambiental, dijo el gerente de responsabilidad y medio ambiente de la filial peruana de la corporación canadiense Barrick Gold, Gonzalo Quijandría.
"Que los organismos nos fiscalicen, pero que muestren su calidad técnica. Para las empresas es importante que cualquier acción nueva no genere retrasos", dijo Quijandría a Tierramérica.
Un aspecto clave son los términos de referencia: las especificaciones técnicas, los objetivos y la estructura que debe tener cada estudio de impacto ambiental. La SPDA propone fiscalizarlos más estrechamente.
Esta entidad también sugiere que en el estudio de línea de base –la medición inicial de todos los indicadores que pueden alterarse por el proyecto productivo– se incluya información sobre áreas de contingencias, existencia de ecosistemas frágiles, identificación de medidas de prevención, mitigación y corrección de potenciales daños y un plan de inclusión social y de compensación ambiental, entre otros aspectos.
El plan de inclusión social, según la SPDA, debe propiciar que empresas y Estado ejecuten planes conjuntos para garantizar a la población pobre que vive en las zonas mineras el acceso a servicios básicos y a empleo.
En una reunión en julio de 2010, funcionarios de la Dirección de Asuntos Ambientales Mineros señalaron a empresarios que varios estudios contratados a firmas consultoras contenían párrafos enteros copiados de otros documentos, lo que indica poca seriedad en la evaluación de posibles impactos, reveló una investigación de IDL-Reporteros, un grupo independiente de periodistas.
 Quijandría admitió que hay estudios "de todo tipo", pero las empresas están dispuestas a mejorar la calidad, dijo. Sin embargo, "así tengamos un estudio hecho por un premio Nobel, la ciudadanía va a tener desconfianza porque está inducida políticamente", aseveró.
La abogada Calle cree que deben fijarse requisitos a los técnicos que elaboren los estudios, cuya infracción dé pie a sanciones que pueden llegar a la suspensión del proyecto, si se comprueban irregularidades como plagio o falta de previsión de los daños.
La SPDA sugiere asimismo un fondo para que la población contrate asesoría técnica, y una ventanilla única para solicitar todos los permisos, autorizaciones y demás trámites con certificación ambiental.
Otras sugerencias son facultar al gobierno regional concernido a entregar opiniones técnicas sobre los estudios de impacto ambiental, y coordinar las distintas instancias del Estado para evitar que se superpongan, en un mismo lugar, derechos y concesiones en ecoturismo, conservación o usos forestales.
En opinión del viceministro Castro, se necesita actualizar el marco regulatorio, los estándares de calidad ambiental y los límites máximos permisibles de ciertas sustancias en algunos sectores; establecer protocolos y metodologías y uniformizar criterios de revisión y aprobación.
No todo debe recaer en los estudios de impacto, dijo a Tierramérica la gerenta de Responsabilidad y Medio Ambiente de la Sociedad Nacional de Industrias, Cecilia Rosell. Hay que considerar otras herramientas que existen para la gestión ambiental y social, apuntó.
Para Manuel Glave, investigador principal del centro de estudios Grupo de Análisis para el Desarrollo, los cambios deben insertarse en un plan de ordenamiento territorial, porque lo que está en juego es el acceso y el uso de los recursos naturales.
* Este artículo fue publicado originalmente el 28 de julio por la red latinoamericana de diarios de Tierramérica.
Tomado de IPS sugerido en Boletín GAL

POBREZA sus multiples causas Seminario Internacional

DETENGAMOS JUNTOS EL HIV O SIDA

Detengamos el VIH Juntos. Infórmese, hágase la prueba y participe en la lucha.
La campaña Detengamos Juntos el VIH s aumenta la concientización sobre el virus de inmunodeficiencia humana (VIH) y cómo afecta este virus la vida de todos los estadounidenses. La campaña lucha contra el estigma al mostrar que las personas con el VIH son personas normales: madres, padres, amigos, hermanos, hermanas, hijos, hijas, parejas, esposas, esposos y compañeros de trabajo.
En la campaña Detengamos Juntos el VIH  se destacan personas como el cantante Jamar Rogers del programa de televisión “The Voice” y Regan Hofmann, editor principal de la revista POZ. Ellos comparten sus historias para educar sobre el VIH y el estigma de la enfermedad.
Cantante Jamar Rogers con su madre, Danielle
Aproximadamente 50,000 personas reciben nuevos diagnósticos del VIH cada año. Es por esto que cada vez más debemos aumentar la concientización sobre el VIH y proporcionar información sobre la prevención, las pruebas de detección y el tratamiento del VIH. El VIH se puede detener, pero solo si nos informamos, nos hacemos las pruebas y participamos en la lucha.
Infórmese y comparta la información
Debemos hablar unos con otros sobre el VIH y cómo podemos prevenirlo, ya sea durante una conversación, por mensajes de texto, por Facebook o por " tweets". Estas ideas le pueden servir para comenzar:
•Aprenda lo básico sobre el VIH y sida y sepa cómo prevenir el VIH y tomar las medidas para protegerse y proteger a los demás. Hable con sus amigos y otras personas importantes para usted sobre lo aprendido.•Use los medios sociales para incentivar a más personas. Comparta la página con información básica del VIH (en inglés) y sus nuevos conocimientos del tema con todos sus amigos en Facebook y Twitter.
Haga clic aquí para ver la historia de Jamar (en inglés)
Hágase la prueba
Según los CDC, aproximadamente casi una de cada cinco personas con el VIH no sabe que está infectada y pueden pasar el virus a otras personas sin saberlo. Hacerse las pruebas del VIH, saber si tiene el VIH y motivar a sus amigos, su familia y su comunidad a que hagan lo mismo son pasos importantes para prevenir la propagación del VIH.
Hable con sus amigos y familiares sobre la necesidad de hacerse la prueba y protegerse. Los CDC recomiendan que todas las personas entre los 13 y 64 años de edad se hagan la prueba del VIH por lo menos una vez, como parte del chequeo de rutina. Se recomienda que las personas con mayor riesgo de infección por el VIH, como homosexuales, bisexuales, hombres que tienen relaciones sexuales con otros hombres (HSH), usuarios de drogas inyectables o personas con múltiples parejas, se hagan la prueba una vez al año (o más).
A continuación, le damos tres buenas razones para que se haga una prueba del VIH.
 1.Enterarse desde un comienzo de que tiene el VIH puede ayudarle a llevar una vida más larga y saludable.  Ahora hay tratamientos que lo pueden ayudar a mantenerse saludable. Usted puede buscar apoyo para mantenerse en tratamiento y conectado a los servicios de atención médica.
2.Si usted sabe que tiene el VIH, puede protegerse y proteger a las personas que quiere. Mientras más temprano se entere, más podrá hacer al respecto.  Hoy hay nuevas esperanzas para detener el VIH. Los medicamentos (terapia antirretroviral o TARV) pueden reducir el nivel del virus en el organismo. La terapia antirretroviral ayuda a las personas con el VIH a que lleven una vida más larga y sana y también disminuye las probabilidades de que pasen el VIH a otras personas. Enterarse desde el comienzo le permite ayudarse y proteger a los demás. Estudios han mostrado que cuando las personas saben que tienen el VIH, tienen más probabilidades de tomar pasos para proteger su salud y la de sus parejas.
3.Es fácil. Es gratis, rápido y confidencial.
Muchas clínicas y sitios de prueba en su área ofrecen pruebas del VIH gratuitas. Hasta es posible hacerse pruebas del VIH de manera confidencial o anónima. Averigüe dónde puede hacerse la prueba del VIH gratis en su área, aquí le damos varias opciones:
•Use la base de datos para encontrar sitios de prueba en http://hivtest.cdc.gov/espanol/default.aspx. Ingrese su código postal para encontrar sitios de prueba cerca de usted.
•Envíe un mensaje de texto con su código postal a "KNOWIT" y recibirá un mensaje con sitos de prueba cerca de usted.
•Llame al 800–CDC–INFO (800–232–4636) para que le informen sobre sitios gratuitos donde hacerse la prueba.
Participe en la lucha
¡Con poco puede lograr mucho! ¡Usted puede marcar la diferencia! Aquí le damos consejos sencillos, sugerencias y recursos que usted, sus amigos y familiares pueden usar para ayudar a prevenir el VIH.
Comparta su historia, juntos podemos detener el VIH.
¿Usted o alguien que conozca se ve afectado por el VIH? ¿Está luchando contra esta enfermedad? ¡Cuéntenos su historia! Queremos saber sobre las historias de personas de todo el país como las que publicamos en este sitio. Envíenos su historia y regrese a nuestro sitio con regularidad para ver las nuevas historias publicadas.
Brinde apoyo a una persona que viva con el VIH/SIDA.
Cuando se les preguntó a los participantes de esta campaña cómo las amistades, las parejas, los compañeros de trabajo o a la comunidad pueden apoyar a las personas que viven con el VIH o motivar a otros a no contraer el VIH, sus respuestas fueron siempre las mismas: hablando, escuchando o brindando apoyo.
•Hable: tenga conversaciones  honestas y abiertas sobre cómo mantenerse seguro y saludable.
•Escuche: a veces, tener a alguien que escuche los retos que enfrentan las personas que viven con el VIH es lo que se necesita.
•Brinde apoyo: hable sobre las necesidades especiales que tenga la persona y brinde apoyo para satisfacer esas necesidades.
Materiales de la campaña
Visite el sitio web de Detengamos el VIH Juntos (en inglés) para obtener materiales que pueda usar en su comunidad para aumentar la concientización sobre el efecto del VIH, la importancia de la prevención y las pruebas de detección del VIH, los efectos del estigma y cómo podemos trabajar juntos para darles más apoyo a las personas que viven con el VIH.
Detengamos el VIH juntos. Infórmese. Hágase la prueba. Participe en la lucha.
La campaña Detengamos el VIH Juntos es parte de la campaña de los CDC Actúe contra el Sida (en inglés) que se lanzó en el 2009 por la Casa Blanca, el Departamento de Salud y Servicios Humanos y los CDC.
Enviado por el CDC de EEUU

PUERTOS DE ENTRE RIOS ARGENTINA

SOBRE LOS PUERTOS DE LA PROVINCIA
Enviado por guillermo Enviado por Carlos Godoy
SOBRE LOS PUERTOS DE LA PROVINCIA
Aporte al debate de la Asamblea en Defensa del Delta y los Puertos.
Los puertos que hoy  son  de jurisdicción provincial (sobre los ríos Paraná y Uruguay) deben analizarse junto con todo el sistema portuario fluvial. Deben analizarse también, junto al sistema productivo al cuál hoy sirven. También a lo que fueron cuando había una flota fluvial del estado y flotas privadas al servicio del comercio inter regional. En general, deben ser analizados junto a la idea de reconversión de todo el modelo productivo actual  (en esto creo que todos los sectores que integran la Asamblea están de acuerdo).
Nuestra asamblea nace en oposición a una ley que concesionaba todos los puertos junto a la totalidad de las tierras fiscales (todavía no definida oficialmente al día de hoy la superficie total de estas tierras). Hay que analizar y opinar desde una visión abarcativa de todos los enfoques que la asamblea ha tenido la virtud de conjugar: la universidad, organizaciones gremiales, las organizaciones ambientalistas, los productores agrarios, los partidos de izquierda y sus parlamentarios. La Asamblea es plural, amplia, democrática, horizontal, también plausiblemente heterogénea.
La producción agropecuaria está estructurada para la exportación. El sistema de puertos (los grandes puertos de ultramar y los de cabotaje), los depósitos portuarios; la hidrovía; las flotas fluviales actuales; están planificados para la exportación de granos -principalmente soja- y además para la exportación de minerales de hierro extraídos de una zona rica en éstos en ambas márgenes del río Paraguay en territorio de Bolivia y Brasil.
Las grandes inversiones realizadas por nuestros gobiernos  en Puerto Ibicuy han servido para enviar mineral de hierro brasilero a China (y en la zona franca cedida a Bolivia aguas abajo de Ibicuy, será para embarcar mineral de hierro boliviano para la India).
Prácticamente todo el sistema de transporte fluvial tiene bandera paraguaya o brasilera (y atrás de éstas banderas de conveniencia, capitales norteamericanos). La empresa que transporta la mitad de las cargas de la hidrovía, posee 1.100 barcazas y 110 empujes y puede armar convoyes de 30 barcazas de 1.500 toneladas cada una, es decir un total de 45.000 tn., tanto como uno de los grandes graneleros de ultramar.
La navegación de cabotaje está combinada con el sistema de puertos de ultramar. Los nuevos puertos privados barcaceros (y en provincias vecinas, algunos de los viejos puertos fluviales estatales reacondicionados) cargan barcazas con instalaciones muy sencillas y de relativa inversión. Estos convoyes de barcazas trasbordan a los buques de ultramar en los grandes puertos.
Un convoy de 30 barcazas transporta tanto como 1.000 camiones. Este aspecto –la eficiencia energética-  debe tenerse en cuenta en cualquier análisis sobre la navegación fluvial. La contaminación por el derrame de combustibles tanto como los efectos sobre las costas por el dragado del canal del río deben equilibrarse en este análisis. El transporte fluvial mueve actualmente 13 millones de tn  anuales (el ferrocarril 26 millones) contra más de 600 millones de tn por camiones. El costo de la tn por camión es de 50 centavos de dólar, en ffcc de 17 y en barcaza de 1,3 centavos.
La provincia tiene tres grandes puertos de ultramar: Diamante, Concepción del Uruguay (dedicados a embarcar producción primaria para la exportación), y Puerto Ibicuy (cuya actividad hemos descripto pero que hoy tiene interrumpido su funcionamiento por el colapso de su playa de acopio).
Existen otros quince puertos fluviales de la provincia, la mayoría de ellos sin instalaciones adecuadas para cargar el tipo de embarcaciones en uso. Antiguamente existían pequeños vapores que transportaban producción local entre estos puertos, y existían grandes vapores de la flota del estado llamados “barcos de la carrera” que transportaban pasaje y cargas entre los puertos fluviales desde Buenos Aires a Asunción.
Para tener una idea de las dimensiones de la exportación a través de los puertos del río Paraná (principalmente el complejo de instalaciones de la región de Rosario), el total de las cargas que salen por esta vía está en los 163 millones de tn. (2010). Además de los granos hay que advertir la creciente importancia de los minerales de hierro de la gran mina a cielo abierto de El Mutún (la más grande del mundo). Un antecedente a destacar es que en 1947 el gral. Manuel Savio elabora el Plan Siderúrgico Argentino por encargo de Perón (en la presidencia), localizando la futura planta de Somisa en San Nicolás sobre el río Paraná, precisamente teniendo en cuenta la posibilidad de abastecerla de mineral de El Mutún por vía fluvial. Hoy, entre Brasil y Bolivia esa producción ya está en las 20 millones de tn. (Savio no podría haber imaginado nunca adónde iba a ir a parar este mineral). Anotemos esta realidad y percibamos la ligazón de la minería a cielo abierto no solo de la cordillera sino del Río Paraguay a nuestro Río Paraná.
Los puertos y la navegación fluvial se utilizan también para el transporte de materiales para la construcción (arena y piedra), combustibles y también cargas generales pero, en este caso, sólo para el Paraguay. No existe transporte fluvial de cargas dentro del comercio del mercado interno argentino. No hay instalaciones, depósitos, equipos de izaje, flota fluvial, estructurados a tal fin.
Existen tres puertos privados barcaceros en la provincia: Puerto Márquez en La Paz, Puerto Buey en Santa Elena, Pueblo Brugo. Al pie del complejo Brazo Largo-Zárate está la Terminal Portuaria Guazú, también privada y a través de la cuál (y del Ferrocarril Mesopotámico en manos de la brasilera ALL subsidiada por el estado nacional y que la transporta hasta allí) se exporta soja paraguaya para la China.
Existen proyectos de inversión en grandes puertos de ultramar en las dos márgenes del Paraná Guazú (este gran brazo del Paraná limita las provincias de Buenos Aires y Entre Ríos , es decir que sólo la margen izquierda pertenece a nuestra provincia). Sobre el Paraná de las Palmas existen grandes instalaciones portuarias y logísticas ligadas a la industria automotriz. Hay que imaginar que la cercanía del cordón industrial  supone otros grandes proyectos portuarios además del anunciado en Puerto Constanza. Hay que imaginarlo no sólo para la exportación de granos y minerales sino para el flujo de semielaborados de la industria automotriz. Hay un proyecto sobre la margen derecha del Guazú a la altura de Campana.
La conveniencia del Paraná Guazú para la navegación es su autodragado en su tramo inferior (35 pies casi permanentemente). También el Canal Emilio Mitre –construido en su cauce- que lo vincula directamente al canal de navegación del Río de la Plata. Y también su conveniencia en la localización de instalaciones portuarias está determinada por la ausencia de poblaciones costeras además de la cercanía –que ya anotamos- al cordón industrial y a importantes plantas de la industria automotriz.
Para tener una visión mas completa del asunto puertos y navegación fluvial hay que agregar que  todos los puertos en operación son administrados por empresas privadas por sus propietarios, o en concesión en caso de los puertos estatales. Por ellos sale soja, arroz, trigo, maíz, madera, petróleo, minerales de hierro, oro, plata y muchos otros minerales. Es decir, mayormente materias primas. Los puertos y la hidrovía han sido una pieza clave del proceso de “reprimarización de la economía argentina”.
El dragado de la hidrovía está concesionado desde los noventa y el año pasado se prorrogó el plazo de concesión hasta el 2021 y se extendió la concesión hasta un punto del río llamado “confluencia”: la desembocadura del Paraguay en el Paraná. Hasta Santa Fe desde Puerto San Martín  se profundiza el calado hasta 28 pies, hasta puerto San Martín a 36 pies y aguas arriba de Santa Fe  a 12 pies.
En resumen, al hablar de los puertos y la navegación fluvial observamos que están directamente relacionados al modelo productivo actual: principalmente para exportar mineral de hierro y oro a China, la India, Australia, y para llevar forraje para los chanchos de la China producido con semillas transgénicas y tóxicos en su cultivo.
Esto no debe significar que estemos contra los puertos y la navegación fluvial, en todo caso se trata de debatir la revisión del modelo productivo actual y su reconversión en un proceso gradual.
La navegación fluvial con los puertos de cabotaje debe pensarse con una flota fluvial nacional –como la tuvimos- ; con una estatal Administración de Puertos; con el dragado y balizamiento realizado por el estado con una Dirección de Puertos y Vías Navegables. Todo para otro modelo productivo y en consecuencia para el comercio entre las provincias del litoral. Por supuesto percibiendo la importancia de puertos y vías navegables en la integración del Mercado Común y la construcción de la Nación Latinoamericana, tareas históricas progresivas de las que no nos podemos abstraer. Por supuesto también para las exportaciones fuera del Mercosur pero no se trata de producir forraje contaminando nuestros ríos y arroyos, el aire de nuestros pueblos, o hacer grandes inversiones de la provincia para favorecer llevar mineral al Asia.
Desde el punto de vista legislativo se podría plantear la creación de aranceles diferenciales para aquellas exportaciones de materias primas o por el carácter extranjero de su origen o destino.
Sería plausible que las provincias del litoral retomen la iniciativa planteada en algún momento para crear una flota fluvial en conjunto.
 Agrego algunas reflexiones sobre la asamblea, su razón de ser y su relación con el estado.
La asamblea nació en oposición a una ley improvisada, apresurada, sin consultas a la sociedad y a los sectores involucrados. Una ley sospechosa y sospechada, proyecto de un PE que atropelló al Poder Legislativo anulando el debate.
La Asamblea pertenece a la sociedad. Es realmente no estatal (abandonemos la traducción inglesa de ONG). No lo es y tampoco pertenece a un sector de organizaciones sociales ni a unos partidos políticos o a unos gremios. En todo caso a un sector de la sociedad preocupado por las cosas públicas. En última instancia, de las cosas públicas trata la POLITICA.
Somos concientes que en el capitalismo el estado expresa a la sociedad dentro de los límites de la sociedad de clases. Pretender que el estado capitalista sea efectivamente y realmente democrático es una ilusión. Pero el estado democrático es humanamente superior a la más social de las dictaduras.
La cosa pública primaria es la naturaleza, sus bienes y servicios y ella misma.
Los bienes y servicios producidos por el hombre para su supervivencia y bienestar son también cosa pública, principalmente el modo en que son producidos.
La Asamblea nació en oposición a la entrega de las tierras fiscales en concesión, en oposición a introducir los tóxicos de la agricultura industrial, a favor de la revisión de la titularidad de la propiedad de las islas, en contra de la privatización de las costas de nuestros ríos, a favor de un plan de estudio estratégico y científico que ordene el territorio de islas determinado las acciones para la conservación y el aprovechamiento sustentable del sistema de humedales del Río Paraná, a favor de la conservación y el aprovechamiento del recurso ictícola, a favor del mejoramiento y elevación del modo y nivel de vida de los pobladores del delta.
Imaginamos que el debate de la Asamblea adquiera un tono de dialogo permanente con el estado, más allá del gobierno actual y de los legisladores.
Imaginamos que la Asamblea tenga una visión de conjunto del asunto del río y los humedales, de las tierras fiscales, de los puertos. Una visión no sectorial pero que contenga y sintetice las visiones enfocadas en los intereses de cada sector. Una visión auténticamente política.
ENVIADO POR Fundavida

AUDIOVISUALES AMBIENTALES

El Centro Cultural Rojas te invita a participar de la Convocatoria Internacional Audiovisual Sucesos Ambientales
Dentro de ella se podrán optar por las siguientes temáticas:
El país que se muda / La isla de basura del Pacífico / Temporal en Buenos Aires / Sucesos ambientales en otras ciudades.
 Para más información ingresa aquí:

CAZAN A CAZADORES

El procedimiento se llevó a cabo en el departamento de Sauce. En requisa a un comercio de Curuzú Cuatiá incautaron pescados.
 En varios procedimientos realizados en el departamento de Sauce, la Dirección de Recursos Naturales secuestró armas de fuego de grueso calibre y piezas de vizcachas y tatúes negros recientemente cazados. Se labraron las actuaciones correspondientes. Por otra parte, en Curuzú Cuatiá y tras allanar un comercio, secuestraron gran cantidad de pescados. En otros procedimientos, personal de Recursos Naturales labró 41 actas, de las cuales 33 corresponden a pesca, 7 a actas de caza y 1 por monumento natural.
El primero de los procedimientos se llevó a cabo durante el fin de semana en Sauce y fue realizado por inspectores de la capital correntina, quienes secuestraron dos escopetas calibre 12/70 de doble caño superpuestos, 5 fusiles de distintos calibres y se decomisaron vizcachas y tatúes negros.
En otro operativo llevado a cabo por Ruta Nacional 12, kilómetro 1.197, en jurisdicción a la localidad de Itá Ibaté, atropellaron a un ciervo de los pantanos y suman 90 en lo que va del año.
Por otra parte, en la ciudad de Curuzú Cuatiá allanaron un comercio de la zona y decomisaron 36 piezas de dorados, 2 piezas de surubí enteros, 10 piezas de pacú, 29 piezas de bogas, 20 tarariras fileteadas y 28 kilos de surubí trozado. Se labraron las correspondientes actas y las piezas fueron donadas a una institución de caridad. El operativo fue realizado por el delegado de la ciudad de Mercedes junto con la Policía de la Provincia de Corrientes.
Desde Recursos Naturales informaron que es necesario contar con la licencia emitida por dicha Dirección para el ejercicio de actividades de pesca en cualquiera de sus modalidades y de caza en toda la jurisdicción de la Provincia de Corrientes, pudiendo informarse de los requisitos en la sede ubicada por avenida costanera General San Martín 99 o comunicándose a los teléfonos (379)-4231245 ó 15-4341357.
Tomado de diario El Litoral de CTES ar

HASTA QUE LA MUERTE NOS SEPARE gracias cambio climatico

de poster enviado por Susana Tibaldi