TREN BIOCEANICO SIGUE SU CURSO

 Proyecto del bioceánico deber ser atractivo para dialogar con Brasil

Economía FotoPDF

Trazos del proyecto del tren bioceánico. | LOS TIEMPOS

Bolivia debe generar nuevos acercamientos con Brasil, pero con propuestas técnicas sólidas que demuestren la factibilidad económica para consolidar el proyecto del tren bioceánico, sugieren analistas económicos después de que el presidente de Chile, Sebastián Piñera, hablara de un corredor que no pasa por Bolivia.

“Yo creo que Bolivia no puede dormirse en sus laureles, es un proyecto que daría mucho beneficio para el país y no lo puede dejar escapar. El Gobierno no tiene que actuar políticamente en este caso, sino aproximarse lo más antes posible al Presidente electo para concretar todo lo avanzado con su predecesor”, sugirió el analista económico, Luis Carlos Jemio.

Según el analista económico, José Gabriel Espinosa, Bolivia tiene una oferta que implica mayor inversión, pero debe tener el respaldo técnico necesario para convencer a Brasil de que se trata de una buena alternativa. “Hay que realizar trabajo técnico ya no basado en afinidades políticas, sino en factores económicos, eso es lo que impulsa a preferir ese proyecto”, afirmó.

Para el especialista en economía, José Luis Evia, la propuesta boliviana es una de las mejores alternativas para el corredor bioceánico, pero se deben afrontar muchos desafíos.  “Bolivia debe tratar de convencer y generar los beneficios para que el tren pase por el país. La  mejor opción es que el tren pase por el país, sin embargo, probablemente hay muchos desafíos, el costo probablemente es más alto”, manifestó. 

El analista económico Alberto Bonadona coincide con Evia y considera que la oferta boliviana es una de las mejores alternativas considerando la amplia frontera que Brasil comparte con nuestro país.  “Si va a hablar con Bolsonaro, debe ser en términos que se alejan de la forma en que ha estado tratando a otros gobernantes que no piensan como el Gobierno, si quieren hacer amigos deben hablar amistosamente. El trato de Bolivia puede ser muy importante”, explicó. 

Las conversaciones entre el presidente electo de Brasil, Jair Bolsonaro, y el mandatario chileno, Sebastián Piñera, sobre un corredor bioceánico sin Bolivia, no alarmó al presidente Evo Morales, quien señaló que el proyecto boliviano continuará.

“Cualquier proyecto debe ser en base a estudios. Recuerdo que había un proyecto entre China y Brasil (por el norte de Perú), sobre toda la Amazonía y de acuerdo a los estudios no era factible por estudios internos y externos”, dijo el mandatario en el puerto Jennefer.

También apuntó que entre Bolivia y Brasil hay una frontera muy extensa  por la que se exporta la soya y otros productos.

En tanto, el coordinador general de la Unidad Técnica de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico, afirmó que el proyecto boliviano es más factible y tiene mayor apoyo. La información fue avalada por el consorcio suizo-alemán que visita Bolivia.

DATOS

Ferrovía busca unir el Pacífico con el Atlántico. El ferrocarril pretende unir los puertos de Santos (Brasil) y de Ilo (Perú) a través de territorio boliviano con un inversión superior a los 10.000 millones de dólares, según cálculos preliminares. Ese proyecto también beneficiará a Paraguay, Uruguay y Argentina.

Prevén iniciar las obras del tren en 2019. El Gobierno  busca una sociedad con empresas para ejecutar el megaproyecto desde 2019 y poner el tren en marcha en 2025; además suscribió convenios de cooperación académica.

El trazo contempla un recorrido de 3.750 km. El tren bioceánico prevé un recorrido de 3.750 kilómetros (km) y trasladaría al menos 10 millones de toneladas de mercancías al año y 6 millones de pasajeros. Se trata de un proyecto comercial importante.

EVO PLANTEA COORDINAR CON BOLSONARO PESE A DIFERENCIAS

El presidente Evo Morales planteó ayer mantener un trabajo coordinado con las nuevas autoridades de Brasil, a la cabeza del presidente electo Jair Bolsonaro, por encima de las diferencias ideológicas que puedan existir entre ambos gobiernos.

“(Es) un derecho legal constitucional democrático tener diferencias ideológicas, por encima de eso está cómo juntos trabajamos por nuestros pueblos”, manifestó el Presidente en conferencia de prensa.

Morales es reconocido por ser parte de la izquierda, el socialismo y la alternativa bolivariana, mientras que Bolsonaro es calificado de ultraderecha en los aspectos sociales y económicos. El pasado domingo Bolsonaro obtuvo el 55 por ciento de los votos en las elecciones presidenciales.

El mandatario boliviano dijo que “al margen de diferencias ideológicas” primero es la integración de Sudamérica y el trabajo conjunto.

“Esperamos esta coordinación. Saludar a las nuevas autoridades electas con el voto del pueblo brasileño, gobiernos locales, regionales, asambleístas a la cabeza del Presidente electo de Brasil, para un trabajo conjunto como hicimos hasta ahora”, afirmó tras un acto que se realizó en puerto Jennefer donde certificó tres puertos. 

Explicó que ya existen políticas y acuerdos de integración firmados con los gobiernos de Lula da Silva, Dilma Rousseff y Michel Temer, en base a los cuales se buscará retomar la agenda mediante la Cancillería.

Indicó que aún no se pudo comunicar telefónicamente con Bolsonaro, pero intentará hacerlo. // TOMADO DE LOS TIEMPOS DE BOLIVIA

UN MUNDO (SUBMARINO) DE SENSACIONES

 Alejo Irigoyen, especialista en el estudio de sistemas marinos

La pesca comercial e ilegal, pero también la deportiva y recreativa modifican el escenario acuático de los peces. El investigador del Conicet explica cómo proteger los recursos naturales cuando el Estado no interviene y por qué el conocimiento implica soberanía.

Por Pablo Esteban

FOTO Alejo Irigoyen investiga en el Centro para el Estudio de Sistemas Marinos (Cesimar-Cenpat).

“Como el ser humano es un bicho terrestre nos cuesta mucho documentar lo que ocurre en el mar. Desde aquí, lo que desconocemos es infinitamente superior a lo que sabemos”, afirma Alejo Irigoyen, doctor en Biología –egresado de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco– e Investigador del Conicet en el Centro para el Estudio de Sistemas Marinos (Cesimar-Cenpat). Aproximadamente el 70 por ciento de la superficie terrestre está cubierta por mar y, como se podría aventurar, un diagnóstico profundo de los océanos –mundo paralelo habitado por una tremenda biodiversidad– resultaría de importancia capital. 

En las últimas décadas, la investigación marina se convirtió en un campo de estudios con dinamismo creciente. Sobre todo porque pretende funcionar como una herramienta capaz de regular la actividad humana, ante la ausencia de políticas públicas orientadas al manejo sustentable. El paisaje es complejo: la pesca comercial y la deportiva modifican la homeostasis natural. A su vez, las prácticas ilegales, perpetradas por busques extranjeros que deambulan en los límites nacionales, expropian los recursos autóctonos y lesionan la soberanía, un anhelo que en la actualidad se advierte degradado en todas sus formas. En un libro reciente, “Peces y pesca deportiva argentina”, Irigoyen restituye la voz de los pescadores costeros al tiempo que incorpora sus saberes tradicionales al conocimiento científico. A continuación, algunas reflexiones al respecto. 

–Usted es especialista en temas vinculados a la ecología de los peces.

–Sí, la línea de trabajo principal en la que me desempeño se concentra en el estudio de los peces de arrecife, un grupo muy particular que habita en zonas de sustratos rocosos. El propósito es desarrollar un diagnóstico (analizar los comportamientos de las especies, explorar cómo se mueven, calcular cuántos hay) para, en una fase posterior, generar herramientas de manejo a partir del trabajo de campo.

–¿Qué clase de trabajo de campo?

–En general, prácticas de buceo, fundamentales para describir el ambiente con mayor precisión. Además, se consideran los efectos de las prácticas pesqueras y las medidas de regulación respecto de las áreas de reserva marina. Se trata de espacios protegidos donde se restringe (ya sea parcial o totalmente) la extracción de animales. Los aportes realizados contribuyen a conocer mejor nuestro patrimonio natural, porque necesitamos saber qué hay en el mar para luego poder protegerlo.

–¿Qué hay respecto de las políticas pesqueras? ¿Cómo está regulado ese campo?

–El sector industrial es el que dinamiza la economía del área que extrae recursos (principalmente merluzas y langostinos) distanciados de la costa. En el país, al no aportar un valor agregado sobre lo pescado, se produce un proceso de primarización. Aproximadamente el 90 por ciento de la materia prima se embala en el barco, llega al puerto, se ubica en container y se exporta de manera directa. Las de mayor peso, por supuesto, son las empresas extranjeras que realizan prácticas ilegales y giran las ganancias obtenidas hacia sus países de origen.

–¿Qué prácticas implica la denominada “pesca ilegal”?

–Básicamente son embarcaciones que deambulan en los límites que separan las aguas nacionales de las internacionales y pescan sin los permisos del caso. La plataforma continental (lecho y subsuelo de las áreas submarinas que se extienden más allá de su mar territorial) se extiende hasta las 200 millas marinas respecto de la costa y abarca lo que se conoce como “aguas nacionales”, espacio sobre el cual el Estado posee plenos derechos de exploración, explotación, conservación y administración. En la región patagónica, por caso, como la extensión marítima es mayor que la continental, las actividades de vigilancia y control de la frontera se tornan muy difíciles.

–Al haber poca supervisión, las flotas extranjeras violan la soberanía y extraen los recursos locales.

–Exacto. Además, la situación actual es muy dramática. Prefectura Naval actúa de manera limitada, al enfrentar a grupos extranjeros con personal muy entrenado que apenas identifican los controles domésticos se fugan a una velocidad digna de película. Lo que aún significa más, la pesca ilegal se halla exacerbada por un rasgo natural. Precisamente en la frontera se encuentra el talud continental, donde se concentran grandes masas de calamares, como producto de la emergencia de aguas ricas en nutrientes que provienen desde las profundidades.

–De manera que los peces están, pero se los llevan otros.

–En Puerto Madryn las matrículas de estudiantes de ingeniería pesquera se desploman porque no hay mucho que hacer en las plantas industriales domésticas. Los recursos son expropiados por actores extranjeros, o bien los extraen los actores locales pero los exportan sin valor agregado.

–Sin embargo, también puede verse a ciudadanos locales que realizan pesca deportiva desde la costa.

–Sí, claro, se trata de sujetos muy importantes. Buena parte de las investigaciones que producimos desde la ciencia surgen a partir de conversaciones con los pescadores, a menudo, aquellos individuos que mejor conocen el mar. Existen localidades con pueblos originarios costeros que aportan sus saberes ecológicos tradicionales, provenientes de generaciones de miles de años.

–Lo que sucede es que la ciencia, usualmente, descarta los relatos orales porque, desde su perspectiva, no deberían componer el conocimiento “oficial”.

–Los biólogos tenemos mucho que aprender de las ciencias sociales. Se produce una retroalimentación por intermedio de la cual los científicos conocemos detalles empíricos sustanciales de quienes están en contacto permanente con el medio, mientras que los pobladores también enriquecen sus prácticas porque logran comprender, a través de nuevos conceptos y clasificaciones, las características de las especies pescadas.

–¿Y cómo se regula la pesca deportiva? Es muy común la imagen del pescador abrazado a una especie de gran tamaño. Cuánto más grande mejor.

–Tal cual. Incluso, el dicho interno es: “¿cuántos tiburones habrá matado Facebook?”, ya que en la sociedad actual lo que las personas exhiben es fundamental para socializar, construir una identidad y tener fama. A diferencia de lo que ocurría en el pasado, sin embargo, se observan con menor recurrencia este tipo de imágenes. Afortunadamente, las fotos del pescador abriéndole la mandíbula al tiburón y colocando su cabeza entre los dientes del animal moribundo escasean. Esto es gracias a la concientización que provino de investigaciones como las nuestras, al aportar evidencia que la pesca deportiva puede tener efectos nocivos sobre las poblaciones y llevar a la extinción de diversas especies. Sin ir tan lejos, el escalandrún se halla en estado crítico, al borde del agotamiento (hoy existe el 10 por ciento de lo que había hace solo tres décadas). 

–No obstante, Buenos Aires tiene sus normas que prohíben la caza de grandes tiburones. Algo es algo...

–Sí, pero solo tiene vigencia en esa provincia. Si tenemos en cuenta que estos animales se trasladan desde el sur de Brasil hasta la Patagonia, la medida se aplica en un rango muy pequeño si se compara a su patrón migratorio. Por otra parte, a diferencia de la pesca marina donde todavía persiste ese imaginario de agua vasta, infinita y llena de recursos, también se producen prácticas de agua dulce que están muy bien reglamentadas. Esto sucede con la pesca deportiva patagónica continental (ríos y lagos de cordillera y mesetas) que responde a férreos controles.   // TOMADO DE PAGINA 12 DE AR

FUERTE TEMPORAL PROVOCA INCONVENIENTES EN ESQUINA

Temporal provocó voladura de techos, caída de árboles y corte de luz en Esquina

Se registró anoche un fuerte temporal en Esquina que provocó voladura de techos de casas y edificios municipales, así como caída de árboles y postes que afectó el suministro eléctrico.

Desde Defensa Civil de la Municipalidad solicitaron a los vecinos que no salgan de sus casas debido a la gran cantidad de árboles y postes caídos, y advirtieron que se encontraba interrumpido el suministro eléctrico en toda la ciudad.

Desde la Comuna informaron a El Litoral que “fue un viento muy fuerte durante unos 15 minutos, y volaron muchos techos y también el de un Centro Integrador Comunitario a cargo del Municipio”.

Agregaron que “nos estamos organizando con Defensa Civil.

Ya pasó lo peor, casi ya no llueve”.

En tanto que al cierre de esta edición indicaron desde otras localidades del suroeste y centro provincial que se estaban registrando tormentas eléctricas.

TOMADO DE EL LITORAL DE CTES AR

MAESTRIA EN DESARROLLO SUSTENTABLE

ESTACION TRASFORMADORA EN ITUZAINGO

 Iniciaron la construcción de la nueva estación transformadora de Ituzaingó

Como parte del “convenio firmado entre el Gobierno Municipal de Ituzaingó y la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), comenzaron los trabajos para la construcción de la nueva Estación Transformadora Ituzaingó con capacidad de tres megas”, informaron desde la citada comuna. Tras lo cual precisaron que en “esta primera instancia responde a movimiento y acondicionamiento del suelo, para luego comenzar la obra de infraestructura”. TOMADO DE EL LITORAL DE CTES AR

CHINA LANZA UN SATÉLITE PARA ESTUDIAR VIENTOS Y OCÉANOS

China lanza un satélite para estudiar vientos y los océanos  | AFP

EFE PEKÍN |

 China lanzó hoy con éxito al espacio un satélite de observación que permitirá estudiar los vientos y olas de la superficie de los océanos en una misión conjunta con Francia.

 El Satélite de Oceanografía China-Francia (CFOSat, por sus siglas en inglés), despegó a las 8:43 hora local (00:43 GMT) desde el centro de lanzamiento de satélites de Jiuquan, en el desierto del Gobi (noroeste), y entró en órbita con el sol a 520 kilómetros de la Tierra.  

 "El satélite llevará a cabo observaciones de 24 horas del espectro global de las olas, su altura efectiva y el campo de vientos en la superficie del océano", afirmó Zhao Jian, funcionario de la Administración Nacional del Espacio de China (CNSA), en declaraciones..

 La ciencia aeroespacial es uno de los sectores que China está fomentando para reorientar su industria hacia una de mayor valor añadido.

 Recientemente, se anunció en China el lanzamiento para 2020 de un satélite de iluminación, también conocido como "luna artificial", un aparato que pretende revolucionar la tecnología aeroespacial y complementar la luz de la luna original por la noche.  //TOMADO DE LOS TIEMPOS DE BOLIVIA

DESAFIO ECO , escuela industrial Bernardino Rivadavia de Corrientes representa

“DESAFIO ECO”, DEL 16 AL 18 DE NOVIEMBRE EN EL AUTODROMO DE BUENOS AIRES

La Escuela Industrial representará al NEA con su auto ecológico

La institución técnica participará de una competencia con un vehículo a batería, el cual fue confeccionado por estudiantes y docentes, con esfuerzo y recursos propios. Ultiman detalles del carro a contrarreloj antes del viaje.

Expectativa. El equipo de la Escuela Industrial busca ganar el torneo.

Modelo. El automóvil funciona con energía eléctrica, ya que la competencia busca concientizar sobre el medio ambiente.

La educación técnica en Corrientes sigue sobresaliendo, y esta vez la nota la da la Escuela Técnica “Bernardino Rivadavia”. La institución, conocida como “Industrial”, será la única del NEA y del NOA que participará del “Desafío ECO”, una competencia organizada  por YPF y el Automóvil Club Argentino (ACA), con vehículos eléctricos de “emisión cero”, que son diseñados por los propios estudiantes bajo la tutela de sus docentes.

Un grupo de 10 alumnos y alumnas de quinto y sexto año de la Industrial está desde mayo trabajando en su auto, utilizando sus conocimientos y valiéndose también de un esfuerzo solidario para poder conseguir algunos de los materiales necesarios. “Nos autofinanciamos con una rifa y también con la cooperadora que abonó el monto de inscripción”, contó a El Litoral la profesora Felicitas Báez, quien recibió a este medio en el colegio, junto con sus colegas y los jóvenes. “También colaboró la Dirección de Enseñanza Técnica con el transporte, la hotelería y viáticos”, agregó.

Báez explicó que la competencia tiene la premisa de “generar conciencia sobre el cuidado del medio ambiente, a través del diseño desde cero de un automóvil que aproveche la energía eléctrica”; y destacó que  los mejores tres vehículos van a competir internacionalmente con escuelas de Europa. “Este año fuimos invitados por el desempeño excelente que tuvieron nuestros alumnos en 2015, que fue la única vez que Corrientes participó. Para esta ocasión, los alumnos fueron seleccionados según el reglamento en la parte tanto técnica como competitiva, y trabajamos interdisciplinariamente para formar un equipo con diferentes roles: pilotos, planillistas (llevan el control de los tiempos), jefe de mecánicos (responsable de coordinar cómo trabaja el equipo dentro de la competencia) y cinco docentes”, detalló la educadora.

La competencia será en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Lanús, del 16 al 18 de noviembre, y contará con 73 escuelas del país. En la Industrial se encuentran ultimando detalles para finalizar su vehículo e intentar llevarse el premio mayor. “Queremos ganar además de llevarnos una buena experiencia”, dijo a este medio el estudiante Ezequiel Quintana.

Durante el torneo, en la web www.desafioecoypf.com se podrá votar por la escuela correntina, que estará identificada con el número 32. Tomado de el litoral de ctes ar