jueves, 1 de diciembre de 2011
TIERRAS APTA PARA AGRICULTURA DE AMERICA LATINA VENDIDA A CAPITALES CHINOS
LONDRES, 2 (ANSA) - Una compañía de agro-negocios de China esta comprando extensiones de tierras en la Patagonia argentina, cuyo uso va a derivar en un empleo masivo de agroquímicos y causar la degradación ecológica de la región, provocando además serios problemas a los recursos acuíferos locales, según fuentes críticas.
El periódico inglés The Guardian escribió hoy que China planea adquirir tierras en Argentina para satisfacer a una población cada vez más urbanizada y cuya dieta cambia rápidamente, principalmente por un mayor consumo de carne y lácteos, como también de alimentos procesados.
"La soja trans. es el germen de esta revolución, pero la demanda ya no puede satisfacerse dentro de China. Así que la compañía de agro-negocios estatal china Beidahuang ha lanzado una campaña para adquirir tierra y agua, que se ha acelerado desde el aumento de los precios de alimentos en 2008", escribió el periódico.
The Guardian destacó que dicha empresa firmó un acuerdo con la provincia argentina de Río Negro, unos mil kilómetros al sur de Buenos Aires, para la compra de 320.000 hectáreas de tierras para arar, hasta ahora en manos de argentinos, además de derechos de irrigación y la concesión del puerto atlántico de San Antonio.
Los detalles del acuerdo, que fue firmado el año pasado pero que no se habían dado a conocer, emergieron recientemente debido a que los funcionarios chinos comenzaron a trabajar para cerrar la compra.
Beidahuang, con base en la provincia china de Heilongjiang, es el principal productor de soja en China, además de contar con 600.000 vacas, 1,3 millones de cerdos y más de 6 millones de pollos.
"La soja trans. es el germen de esta revolución, pero la demanda ya no puede satisfacerse dentro de China. Así que la compañía de agro-negocios estatal china Beidahuang ha lanzado una campaña para adquirir tierra y agua, que se ha acelerado desde el aumento de los precios de alimentos en 2008", escribió el periódico.
The Guardian destacó que dicha empresa firmó un acuerdo con la provincia argentina de Río Negro, unos mil kilómetros al sur de Buenos Aires, para la compra de 320.000 hectáreas de tierras para arar, hasta ahora en manos de argentinos, además de derechos de irrigación y la concesión del puerto atlántico de San Antonio.
Los detalles del acuerdo, que fue firmado el año pasado pero que no se habían dado a conocer, emergieron recientemente debido a que los funcionarios chinos comenzaron a trabajar para cerrar la compra.
Beidahuang, con base en la provincia china de Heilongjiang, es el principal productor de soja en China, además de contar con 600.000 vacas, 1,3 millones de cerdos y más de 6 millones de pollos.
Tras el anuncio, grupos a favor del medio ambiente y expertos constitucionalistas se oponen a la medida, que dijeron perjudicará la ecología y biodiversidad de Argentina. (ANSA). ACZ ( aca entre ellos esta nuestra Asociacion)
02/06/2011 12:52
02/06/2011 12:52
En Argentina las tierras vendidas a extranjeros y las que están en venta llegan a aproximadamente 16.900.000 hectáreas. Además los bancos Nación y Provincia de Buenos Aires tienen en su cartera hipotecas de chacareros endeudados por 14.500.000 hectáreas. Si estas entidades se privatizaran, las mismas pasarían a manos de quienes resultaren compradores de los bancos. Un total de 31.400.000 hectáreas entre tierras vendidas, a vender e hipotecadas, superficie que excede la totalidad de la provincia de Buenos Aires.
Algunos datos:
Mendoza: vendidas: 500.000 hás. - en venta: 800.000 hás.
San Luis: vendidas: 40.000 hás. - en venta: 850.000 hás.
San Juan: en venta: 2.000.000 hás. (más del 20% de la provincia incluyendo la frontera con Chile).
Catamarca: vendidas: 100.000 hás. - en venta: 1.600.000 hás.
Formosa, Chaco y Corrientes: vendidas: 1.400.000 hás.
Santa Fe: en venta: 130.000 hás.
Entre Ríos: vendidas: 100.000 hás. - en venta: 150.000 hás.
Santiago del Estero, Tucumán y La Rioja: vendidas: 120.000 hás. - en venta: 1.300.000 hás.
Salta: en venta: 2.400.000 hás.
La Pampa y Buenos Aires: en venta y vendidas: 13.000.000 hás. (la superficie de Cuba).
Ushuaia y Tierra del Fuego: vendidas: 100.000 hás. de bosques.
Chubut: vendidas: 20.000 hás. del lago Rosario.
Santa Cruz: vendidas: 80.000 hás..
ENVIADO POR Susana Tibaldi
Algunos datos:
Mendoza: vendidas: 500.000 hás. - en venta: 800.000 hás.
San Luis: vendidas: 40.000 hás. - en venta: 850.000 hás.
San Juan: en venta: 2.000.000 hás. (más del 20% de la provincia incluyendo la frontera con Chile).
Catamarca: vendidas: 100.000 hás. - en venta: 1.600.000 hás.
Formosa, Chaco y Corrientes: vendidas: 1.400.000 hás.
Santa Fe: en venta: 130.000 hás.
Entre Ríos: vendidas: 100.000 hás. - en venta: 150.000 hás.
Santiago del Estero, Tucumán y La Rioja: vendidas: 120.000 hás. - en venta: 1.300.000 hás.
Salta: en venta: 2.400.000 hás.
La Pampa y Buenos Aires: en venta y vendidas: 13.000.000 hás. (la superficie de Cuba).
Ushuaia y Tierra del Fuego: vendidas: 100.000 hás. de bosques.
Chubut: vendidas: 20.000 hás. del lago Rosario.
Santa Cruz: vendidas: 80.000 hás..
ENVIADO POR Susana Tibaldi
URUGUAY BAJA LA POBREZA
URUGUAY LIDERA LA REDUCCION DE POBREZA EN AMERICA LATINA
Uruguay comparte con Argentina el menor índice de pobreza, y en materia de indigencia lidera solo • Presenta además los mejores niveles de seguridad social, con un descenso constante de la desigualdad
La Comisión Económica para América Latina y el Caribe destacó la disminución de la pobreza en Uruguay en los últimos dos años, así como la caída del índice Gini, que mide la desigualdad, según la noticia del diario La Red 21.
Uruguay y Argentina aparecen como los dos países con menos índice de pobreza de América Latina y Caribe, 8,6% de la población, y Uruguay presenta el menor índice de indigencia, 1,4% de la población, según el informe de Cepal divulgado ayer.
Uruguay aparece entre los países que presentan mejores niveles de seguridad social, de gastos en políticas sociales, y con descenso constante y en altas tasas de la desigualdad.
El informe Panorama social de América Latina 2011 destaca que cinco países registraron disminuciones significativas en sus tasas de pobreza entre 2009 y 2010: Perú, Ecuador, Argentina, Uruguay y Colombia.
En el informe de Cepal, Uruguay pasa de un índice de pobreza de 15,4% y de 2,5% de indigencia en el 2002, a 10,7 y 2,0% en el 2009, y 8,6 y 1,4% en 2010.
También destaca que la tendencia hacia la mejora distributiva en la región no se vio alterada después de la crisis económica. En el período 2008-2010, en México, Venezuela y Uruguay el índice de Gini cayó a un ritmo superior a 2 % anual y en El Salvador y Perú sobre 1 % por año.
AGUA POTABLE podria envenenarse en Paraguay
Un desastre en toma de agua puede envenenar a 1.500.000 habitantes
El cada vez mayor tráfico de buques y barcazas de los puertos instalados en las proximidades de la toma de agua de Essap, aumenta el riesgo de un desastre en la zona que podría ocasionar serios daños a la estructura del sistema de aspiración de la aguatera estatal, dejando a la población sin el líquido vital, o, lo que es peor, el derrame de sustancias tóxicas que podría envenenar a 1.500.000 habitantes.
por
Marcos R. Velázquez
La toma de agua de la Essap está totalmente expuesta a cualquier accidente en la zona de puertos
El creciente movimiento de buques, remolcadores y barcazas en los puertos Fénix SA, Caacupemí, San José y Puerto Unión (de la multinacional Cargill), y probablemente otro más en breve según rumores, son una invitación al desastre en la zona de la toma de agua de la Essap.
Cabe mencionar que un remolcador llega a la zona de Zeballos Cue (donde están estos puertos), con aproximadamente 16 a 20 barcazas.
1er. punto de riesgo
Según expertos en navegación fluvial y sistemas portuarios, en este punto comienza el primer riesgo
Puerto Unión (el más cercano a la toma de agua de Essap, 500 metros) dispone de un sistema de carga simultánea de 2 barcazas donde teóricamente pueden cargar hasta 4 barcazas por tolva por día.
Yendo a una explicación de cómo se opera en el puerto. De hecho un remolcador de porte, entiéndase uno de mucha potencia, no puede maniobrar en el traslado de la barcaza para su carga por el poco espacio, por lo que pasan a depender de uno de menor porte. En este caso el remolcador que opera en las maniobras de meter y sacar las barcazas para su carga es el “Don Gaspar”, de un solo motor reversible. Este acerca la barcaza vacía y retira la cargada realizando este movimiento a escasos 500 metros de la planta de Essap.
2º punto de riesgo
3er. punto de riesgo
5º punto de riesgo
Asimismo, al sacar la barcaza cargada, debe tratar de dominarla sin que su proa, que debe mantener aguas arriba, varíe quedando de costado, lo cual, con el más mínimo error lo enviaría a la toma de agua de manera directa puesto que el peso de la carga dominaría directamente a la embarcación que quedaría prácticamente a la deriva y sin posibilidad de gobernarla.
ALTO RIESGO EN LA ZONA
Un derrame de la carga de soja de las barcazas (lo cual es absolutamente posible) representa un peligro latente de contaminación del agua que Essap sirve a 1.500.000 personas en la Gran Asunción, puesto que contienen plaguicidas y la compañía estatal no dispone de elementos de rápida absorción y separación de sedimentos negativos a la potabilización. Asimismo, una mala maniobra de los buques, que pueda ocasionar alguna colisión, puede terminar con el derrame de combustibles y aceites en la zona, los cuales irían directamente y en forma inmediata a la toma de agua y a la planta de tratamiento de la Essap instaladas en Viñas Cue.
Tomado de ABC de Paraguay
por
Marcos R. Velázquez
La toma de agua de la Essap está totalmente expuesta a cualquier accidente en la zona de puertos
El creciente movimiento de buques, remolcadores y barcazas en los puertos Fénix SA, Caacupemí, San José y Puerto Unión (de la multinacional Cargill), y probablemente otro más en breve según rumores, son una invitación al desastre en la zona de la toma de agua de la Essap.
1er. punto de riesgo
Según expertos en navegación fluvial y sistemas portuarios, en este punto comienza el primer riesgo
Puerto Unión (el más cercano a la toma de agua de Essap, 500 metros) dispone de un sistema de carga simultánea de 2 barcazas donde teóricamente pueden cargar hasta 4 barcazas por tolva por día.
Yendo a una explicación de cómo se opera en el puerto. De hecho un remolcador de porte, entiéndase uno de mucha potencia, no puede maniobrar en el traslado de la barcaza para su carga por el poco espacio, por lo que pasan a depender de uno de menor porte. En este caso el remolcador que opera en las maniobras de meter y sacar las barcazas para su carga es el “Don Gaspar”, de un solo motor reversible. Este acerca la barcaza vacía y retira la cargada realizando este movimiento a escasos 500 metros de la planta de Essap.
2º punto de riesgo
Las barcazas cuando están operando en el puerto son maniobradas desde el muelle por un sistema de malacate (molinete eléctrico) el cual se mueve para hacer una carga equilibrada en ambas tolvas.
Estas pueden sufrir un desamarre y la correntada del río haría que vaya directamente a la toma de la Essap, la cual no dispone tan siquiera de un pontón de resguardo. Lo único que tiene en la actualidad unas simples barreras de contención flotantes sobre el espejo de agua. 3er. punto de riesgo
En la zona de la rada o bahía, quedan anclados los buques propulsados, los cuales aguardan turno para entrar a los muelles, y literalmente también se encuentran en zona de removido de barcazas. No obstaculizan navegación alguna, pero sí es de prevenir una mala maniobra que pueda acarrear alguna colisión que puede terminar con algún derrame de combustibles que también iría directamente a la toma de agua.
Asimismo, un derrame de la carga de soja (lo cual es absolutamente probable) representa igualmente un riesgo potencial de contaminación del agua que consume la población ya que contienen plaguicidas y la Essap no dispone de elementos de rápida absorción y separación de sedimentos negativos a la potabilización.
4º punto de riesgo
Por otro lado, en la zona se presentan vientos dominantes del sector norte, y en varias oportunidades obliga al remolcador, cuando se dirige llevando una barcaza vacía para ingresarla al muelle, a embicar (embocar) la proa de la barcaza por la isla que se encuentra en su frente y utilizar este como punto eje para virar la proa de Sur a Norte. Es decir, quedar en posición de proa aguas arriba nuevamente y de ahí proceder a acercarse al muelle de carga. Este tipo de maniobras también representan un alto riesgo de accidentes en la zona de la toma de agua de la Essap.5º punto de riesgo
Asimismo, al sacar la barcaza cargada, debe tratar de dominarla sin que su proa, que debe mantener aguas arriba, varíe quedando de costado, lo cual, con el más mínimo error lo enviaría a la toma de agua de manera directa puesto que el peso de la carga dominaría directamente a la embarcación que quedaría prácticamente a la deriva y sin posibilidad de gobernarla.
ALTO RIESGO EN LA ZONA
Un derrame de la carga de soja de las barcazas (lo cual es absolutamente posible) representa un peligro latente de contaminación del agua que Essap sirve a 1.500.000 personas en la Gran Asunción, puesto que contienen plaguicidas y la compañía estatal no dispone de elementos de rápida absorción y separación de sedimentos negativos a la potabilización. Asimismo, una mala maniobra de los buques, que pueda ocasionar alguna colisión, puede terminar con el derrame de combustibles y aceites en la zona, los cuales irían directamente y en forma inmediata a la toma de agua y a la planta de tratamiento de la Essap instaladas en Viñas Cue.
Tomado de ABC de Paraguay
RIO PARAGUAY baja muy rapido, problemas en navegacion
Alertan sobre acelerada bajante del río Paraguay y problemas en navegación
En las últimas dos semanas, el deterioro del nivel de las aguas para la navegación en el río Paraguay ha tenido un ritmo mucho más acelerado de lo que se esperaba y eso está creando varios problemas, sobre todo en el norte, confirmó el vicepresidente de los armadores fluviales, Juan Carlos Muñoz.
Juan Carlos Muñoz, vicepresidente de CAFyM.
La Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) ha dragado los pasos de Guyratî e Itapirú, tras un acuerdo con el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), con lo que se ha paliado en algo la dificultad, aunque sin que pudiera llegarse a una solución ideal. “Este nivel de bajante lo esperábamos para la segunda quincena de diciembre, teniendo en cuenta los ciclos normales que afectan al río, pero no lo aguardábamos para esta época”, señaló Juan Carlos Muñoz, vicepresidente del gremio y representante de los armadores ante la ANNP.
Según los datos oficiales, el río Paraguay está bajando a un promedio de 8 a 10 centímetros por día desde Cuiabá hasta las zonas aledañas a Asunción y Alberdi. Actualmente, en Asunción se tiene una altura de 2,21 metros; en Villeta, 2,42 metros y en Pilar, 4,40 metros. El promedio para una navegación normal es de 3 metros, equivalente a 10 pies. En el norte, los navegantes están trabajando con niveles de carga mínimos, lo que afecta sobremanera el transporte de distintos tipos de productos.
En lo que atañe a los puertos del sur, a su vez, la Dirección de Puertos ha trasladado equipos para la descarga de mercancías de importación en el puerto de Pilar, con miras a su posterior traslado por tierra hasta Asunción, con todo lo que ello supone en sobrecostos por flete terrestre.
Efectos
El armador manifestó además que ahora se debe adoptar un cuidado estratégico en cuanto a las posibilidades de navegación del río, teniendo a la vista la necesidad de asegurar la provisión de combustible, que constituye un tema mayor en el transporte fluvial en nuestro país. De acuerdo a las previsiones de los expertos, el problema de la bajante continuará hasta mediados de febrero de 2012 y la restauración depende de los niveles normales de las lluvias en la zona del Pantanal (en el extremo norte de nuestro país), donde efectivamente nace nuestra la principal vía fluvial del Paraguay.
Recién desde 2012
Por otra parte, Juan Carlos Muñoz informó que expertos brasileños han estimado que el año 2012 sería “un año húmedo” con altas precipitaciones, lo que daría inicio a un ciclo de aguas altas que podrían durar entre 10 a 12 años, con las correspondientes consecuencias que ello trae también aparejado. “Los ciclos medios y bajos (en cuanto al nivel de las aguas en el río) suelen durar en promedio unos 10 años, aunque en los últimos tiempos tal duración ha variado de manera notoria a causa de la deforestación, que incide en el mantenimiento de los períodos normales de lluvia”, afirmó el dirigente empresarial.
Tomado de ABC de Paraguay
Juan Carlos Muñoz, vicepresidente de CAFyM.
La Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) ha dragado los pasos de Guyratî e Itapirú, tras un acuerdo con el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), con lo que se ha paliado en algo la dificultad, aunque sin que pudiera llegarse a una solución ideal. “Este nivel de bajante lo esperábamos para la segunda quincena de diciembre, teniendo en cuenta los ciclos normales que afectan al río, pero no lo aguardábamos para esta época”, señaló Juan Carlos Muñoz, vicepresidente del gremio y representante de los armadores ante la ANNP.
Según los datos oficiales, el río Paraguay está bajando a un promedio de 8 a 10 centímetros por día desde Cuiabá hasta las zonas aledañas a Asunción y Alberdi. Actualmente, en Asunción se tiene una altura de 2,21 metros; en Villeta, 2,42 metros y en Pilar, 4,40 metros. El promedio para una navegación normal es de 3 metros, equivalente a 10 pies. En el norte, los navegantes están trabajando con niveles de carga mínimos, lo que afecta sobremanera el transporte de distintos tipos de productos.
En lo que atañe a los puertos del sur, a su vez, la Dirección de Puertos ha trasladado equipos para la descarga de mercancías de importación en el puerto de Pilar, con miras a su posterior traslado por tierra hasta Asunción, con todo lo que ello supone en sobrecostos por flete terrestre.
Efectos
Respecto a la incidencia de esta situación en las mercaderías de importación en un período del año crucial para el comercio, Juan Carlos Muñoz indicó que se dará en los remanentes de productos importados que quedan por transportar, puesto que el grueso de la carga ya llegó.
Muñoz volvió a destacar el dragado que se hizo recientemente por parte de la ANNP, con lo que se atenuó el drama ocasionado “por una bajante mucho más intensa de lo que se aguardaba”. Destacó que “se hizo un buen dragado pero aquí el contratiempo lo constituye el ritmo demasiado violento de la bajante”. Esto se dio a causa de que en la naciente del río Paraguay las lluvias han escaseado en los últimos años. El armador manifestó además que ahora se debe adoptar un cuidado estratégico en cuanto a las posibilidades de navegación del río, teniendo a la vista la necesidad de asegurar la provisión de combustible, que constituye un tema mayor en el transporte fluvial en nuestro país. De acuerdo a las previsiones de los expertos, el problema de la bajante continuará hasta mediados de febrero de 2012 y la restauración depende de los niveles normales de las lluvias en la zona del Pantanal (en el extremo norte de nuestro país), donde efectivamente nace nuestra la principal vía fluvial del Paraguay.
Recién desde 2012
Por otra parte, Juan Carlos Muñoz informó que expertos brasileños han estimado que el año 2012 sería “un año húmedo” con altas precipitaciones, lo que daría inicio a un ciclo de aguas altas que podrían durar entre 10 a 12 años, con las correspondientes consecuencias que ello trae también aparejado. “Los ciclos medios y bajos (en cuanto al nivel de las aguas en el río) suelen durar en promedio unos 10 años, aunque en los últimos tiempos tal duración ha variado de manera notoria a causa de la deforestación, que incide en el mantenimiento de los períodos normales de lluvia”, afirmó el dirigente empresarial.
Tomado de ABC de Paraguay
TIPNIS gobierno reafirma intengibilidad y realizara zonificacion
El Gobierno reafirmó ayer que la intangibilidad abarca a todo el TIPNIS, lo que provocó que los indígenas suspendan la firma de un acuerdo para la aprobación del decreto reglamentario de la ley corta. Reclaman un preacuerdo que había definido la zonificación de esta condición.
Reunión. El Presidente se reunió el 24 de noviembre con indígenas contrarios a la ley corta.
La firma del documento para dar curso al reglamento estaba prevista para el lunes, pero las partes se reunieron recién ayer en la Vicepresidencia. El indígena José Bailaba dijo que la viceministra de Medio Ambiente, Cinthya Silva, explicó en la reunión que el vicepresidente Álvaro García observó el contenido del preacuerdo.
“¿Por qué la intangibilidad se aplicará sólo en el núcleo (del parque)?”, habría cuestionado García, según la versión que dio el dirigente indígena.
Esta situación, según Bailaba, causó un giro a los acuerdos alcanzados con la comisión que presidió el ministro de la Presidencia, Carlos Romero, sobre la zonificación o demarcación del carácter especial del parque, a fin de garantizar el uso sostenible de los recursos en beneficio indígena.
Silva, en un contacto telefónico con La Razón, negó que en la reunión hubiese hecho referencia al Vicepresidente y que existiera un acuerdo para zonificar la intangibilidad; por el contrario, atribuyó a un “malentendido” la posición que manejan los indígenas.
“La ley declara al TIPNIS zona intangible. Nuestros ajustes esclarecen el reglamento y garantizan el derecho al uso exclusivo de recursos, pero con limitaciones al uso comercial”, aseguró la autoridad gubernamental.
Además de la intangibilidad, fueron observados aspectos como el manejo técnico y el alcance comercial. Silva insistió en que buscan “aclarar la aplicación del concepto de intangibilidad y el manejo de los recursos tradicionales y exclusivos”.
La viceministra agregó que el Gobierno llevó una nueva redacción de cuatro de los 12 artículos acordados y que se declaró un cuarto intermedio para que los dirigentes presenten contrapropuestas.
El dirigente indígena Fernando Vargas corroboró la versión de Bailaba sobre los argumentos de Silva en la reunión de ayer. Bailaba afirmó que rechazan la incorporación de límites al carácter comercial de las actividades porque requieren desarrollar labores con un alcance que les permita garantizar su desarrollo sin que ello implique —aclaró— proyectos empresariales.
La marcha indígena de Trinidad a La Paz logró la aprobación de la ley corta que vetó la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos por el parque, que también fue declarado intangible. La intangibilidad marcó el debate del reglamento, porque el Gobierno defiende que esta particularidad debe abarcar a todo el territorio, mientras los marchistas sostienen que debe tener límites.
AVANCE. El ministro Romero explicó a este medio que el documento de reglamentación fue evaluado por una comisión técnica del Gobierno. “La ley dice que el TIPNIS es intangible, y debemos aplicarla”, aseveró. El fin de semana sostuvo que se llegó a un acuerdo con los dirigentes para ejecutar un estudio de zonificación que permitiría establecer en qué lugar del parque podrán utilizar los recursos naturales renovables para el sustento diario de los comunarios.
Bailaba, por su parte, insistió en que acordaron con la comisión del Gobierno que el carácter especial llegue al núcleo sin descartar otras zonas a partir de un estudio. “Ahora traen la observación de que se quite el núcleo y que llegue a todo el parque”, dijo.
Las diferencias frenaron la firma del acuerdo para dar curso a la aprobación del reglamento. La viceministra explicó que hicieron una propuesta para mejorar la redacción del documento y que esperarán la respuesta o sugerencias de los indígenas.
Vargas coincidió con Bailaba en que el Gobierno cambió de posición respecto al domingo cuando acordaron establecer zonas núcleo. “Ahora plantean que debe ser todo el TIPNIS”, expresó, mientras que la viceministra respondió en una entrevista concedida al canal estatal “que tal vez fue un malentendido, porque la posición siempre fue la intangibilidad para todo el parque”.
Posiciones contrarias en la zona
Pueblos
En el Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) habitan los indígenas yuracaré, mojeño-trinitario y tsimán. Organizaciones opuestas a la marcha indígena articulan movilizaciones para anular la ley corta.
Denuncian que mojeños abrirán vía en el TIPNIS
El presidente de la Subcentral Isiboro Sécure, Emilio Nosa, denunció que pobladores de San Ignacio de Moxos decidieron abrir una brecha en la parte norte del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) para dar curso a la reactivación de la construcción del tramo II de la carretera Cochabamba-Beni.
“De San Ignacio de Moxos, el 1 de diciembre, irán con rumbo a la población de Santo Domingo para poder trabajar el tramo II de la carretera”, aseguró a la red Erbol.
Según explicó el dirigente, un grupo de personas de la junta de vecinos de San Ignacio de Moxos y de otras organizaciones sociales se reunirán en la población de Totora, ubicada en el noreste del parque. “Desde allí abrirán a machetazos el tramo II de la vía”.
La marcha indígena de Trinidad a La Paz logró la aprobación de una ley corta que vetó la construcción de la carretera interdepartamental por el TIPNIS, que fue declarado intangible.
Dirigentes del Consejo de Indígenas del Sur (Conisur) rechazan la ley corta y exigen la construcción de la obra por su territorio. Alistan, junto con otros sectores sociales, una marcha a La Paz en demanda de la reactivación del proyecto por su territorio.
En el MAS sugieren consulta o ir al TC
La también senadora oficialista Gabriela Montaño propone que antes de ser aprobado, el reglamento de la ley sea sometido a consulta en las poblaciones yuracaré, tsimán y mojeño-trinitario. “¿Por qué no deben ser consultados para aprobar la reglamentación de la ley?”, cuestionó.
tomado de La Razon Periodista(s): Iván Paredes - La Paz
La firma del documento para dar curso al reglamento estaba prevista para el lunes, pero las partes se reunieron recién ayer en la Vicepresidencia. El indígena José Bailaba dijo que la viceministra de Medio Ambiente, Cinthya Silva, explicó en la reunión que el vicepresidente Álvaro García observó el contenido del preacuerdo.
“¿Por qué la intangibilidad se aplicará sólo en el núcleo (del parque)?”, habría cuestionado García, según la versión que dio el dirigente indígena.
Esta situación, según Bailaba, causó un giro a los acuerdos alcanzados con la comisión que presidió el ministro de la Presidencia, Carlos Romero, sobre la zonificación o demarcación del carácter especial del parque, a fin de garantizar el uso sostenible de los recursos en beneficio indígena.
Silva, en un contacto telefónico con La Razón, negó que en la reunión hubiese hecho referencia al Vicepresidente y que existiera un acuerdo para zonificar la intangibilidad; por el contrario, atribuyó a un “malentendido” la posición que manejan los indígenas.
“La ley declara al TIPNIS zona intangible. Nuestros ajustes esclarecen el reglamento y garantizan el derecho al uso exclusivo de recursos, pero con limitaciones al uso comercial”, aseguró la autoridad gubernamental.
Además de la intangibilidad, fueron observados aspectos como el manejo técnico y el alcance comercial. Silva insistió en que buscan “aclarar la aplicación del concepto de intangibilidad y el manejo de los recursos tradicionales y exclusivos”.
La viceministra agregó que el Gobierno llevó una nueva redacción de cuatro de los 12 artículos acordados y que se declaró un cuarto intermedio para que los dirigentes presenten contrapropuestas.
El dirigente indígena Fernando Vargas corroboró la versión de Bailaba sobre los argumentos de Silva en la reunión de ayer. Bailaba afirmó que rechazan la incorporación de límites al carácter comercial de las actividades porque requieren desarrollar labores con un alcance que les permita garantizar su desarrollo sin que ello implique —aclaró— proyectos empresariales.
La marcha indígena de Trinidad a La Paz logró la aprobación de la ley corta que vetó la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos por el parque, que también fue declarado intangible. La intangibilidad marcó el debate del reglamento, porque el Gobierno defiende que esta particularidad debe abarcar a todo el territorio, mientras los marchistas sostienen que debe tener límites.
AVANCE. El ministro Romero explicó a este medio que el documento de reglamentación fue evaluado por una comisión técnica del Gobierno. “La ley dice que el TIPNIS es intangible, y debemos aplicarla”, aseveró. El fin de semana sostuvo que se llegó a un acuerdo con los dirigentes para ejecutar un estudio de zonificación que permitiría establecer en qué lugar del parque podrán utilizar los recursos naturales renovables para el sustento diario de los comunarios.
Bailaba, por su parte, insistió en que acordaron con la comisión del Gobierno que el carácter especial llegue al núcleo sin descartar otras zonas a partir de un estudio. “Ahora traen la observación de que se quite el núcleo y que llegue a todo el parque”, dijo.
Las diferencias frenaron la firma del acuerdo para dar curso a la aprobación del reglamento. La viceministra explicó que hicieron una propuesta para mejorar la redacción del documento y que esperarán la respuesta o sugerencias de los indígenas.
Vargas coincidió con Bailaba en que el Gobierno cambió de posición respecto al domingo cuando acordaron establecer zonas núcleo. “Ahora plantean que debe ser todo el TIPNIS”, expresó, mientras que la viceministra respondió en una entrevista concedida al canal estatal “que tal vez fue un malentendido, porque la posición siempre fue la intangibilidad para todo el parque”.
Posiciones contrarias en la zona
Pueblos
En el Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) habitan los indígenas yuracaré, mojeño-trinitario y tsimán. Organizaciones opuestas a la marcha indígena articulan movilizaciones para anular la ley corta.
Denuncian que mojeños abrirán vía en el TIPNIS
El presidente de la Subcentral Isiboro Sécure, Emilio Nosa, denunció que pobladores de San Ignacio de Moxos decidieron abrir una brecha en la parte norte del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS) para dar curso a la reactivación de la construcción del tramo II de la carretera Cochabamba-Beni.
“De San Ignacio de Moxos, el 1 de diciembre, irán con rumbo a la población de Santo Domingo para poder trabajar el tramo II de la carretera”, aseguró a la red Erbol.
Según explicó el dirigente, un grupo de personas de la junta de vecinos de San Ignacio de Moxos y de otras organizaciones sociales se reunirán en la población de Totora, ubicada en el noreste del parque. “Desde allí abrirán a machetazos el tramo II de la vía”.
La marcha indígena de Trinidad a La Paz logró la aprobación de una ley corta que vetó la construcción de la carretera interdepartamental por el TIPNIS, que fue declarado intangible.
Dirigentes del Consejo de Indígenas del Sur (Conisur) rechazan la ley corta y exigen la construcción de la obra por su territorio. Alistan, junto con otros sectores sociales, una marcha a La Paz en demanda de la reactivación del proyecto por su territorio.
En el MAS sugieren consulta o ir al TC
En el Movimiento Al Socialismo (MAS) surgen propuestos como la de llevar a control del Tribunal Constitucional (TC) la ley corta de protección del TIPNIS o someter a consulta entre las poblaciones involucradas en el conflicto por la carretera entre Villa Tunari (Cochabamba) y San Ignacio de Moxos (Beni) el reglamento de la norma.
El senador oficialista Eugenio Rojas afirmó que los indígenas opuestos a la marcha que consiguió la protección del parque, tienen el derecho de apelar al control constitucional porque no fueron consultados acerca de las definiciones sobre su territorio.
“No se consultó a los pueblos que no han marchado, se han violado sus derechos; ellos tienen todo el derecho de plantear un recurso de inconstitucionalidad porque se están violando sus derechos. Habría que preguntarles si querían o no el camino”, declaró Rojas.
La posición surge en momentos en que aliados del MAS y comunidades indígenas plantean anular la ley corta para encaminar la construcción de la carretera interdepartamental.La también senadora oficialista Gabriela Montaño propone que antes de ser aprobado, el reglamento de la ley sea sometido a consulta en las poblaciones yuracaré, tsimán y mojeño-trinitario. “¿Por qué no deben ser consultados para aprobar la reglamentación de la ley?”, cuestionó.
tomado de La Razon Periodista(s): Iván Paredes - La Paz
FERIA NACIONAL DE EMPRESAS SOCIALES en Mexico
México, D.F., 26 de noviembre del 2011.- El Presidente Calderón asistió a la Feria Nacional de Empresas Sociales que se realiza del 24 al 27 de noviembre en el Palacio de los Deportes de la Ciudad de México.Al iniciar su discurso, el Presidente aseguró que la Expo FONAES se ha consolidado como el evento de comercialización de empresas sociales más importante del país. Las empresas sociales, dijo, son claves para el desarrollo del país ya que combaten la pobreza, generan bienestar para las comunidades e impulsan la equidad.
En cinco años de este gobierno, el apoyo a las iniciativas emprendedoras y los proyectos productivos de los mexicanos que menos tienen se ha materializado en más de 6 mil 500 millones de pesos, en beneficio de 26 mil empresas sociales.
Ha sido a través del Programa de Cajas Solidarias del FONAES, como el Gobierno Federal ha favorecido a las comunidades que no tienen acceso a servicios financieros básicos. De hecho, ya son 983 de los mil 251 municipios más pobres del país los que cuentan con ellos, con lo que se superó la meta establecida al inicio de la administración.
Además se informó que se ha proporcionado a más de 37 mil empresas sociales programas de incubación y competitividad. Por primera vez, se han incluido apoyos a empresas de adultos mayores y mujeres en situación de violencia, además de otros grupos vulnerables.
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