Inversión de U$S 200
millones en infraestructura ferroviaria; la más grande en los últimos 50 años
Las obras realizadas en la línea ferroviaria Pintado-Rivera
alcanzan una inversión de 200 millones de dólares, la más grande de los últimos
50 años, que abarcan además los futuros trabajos en la línea
Algorta-Paysandú-Salto y el estudio de la rehabilitación de las líneas
Chamberlain-Algorta-Fray Bentos y Montevideo-Río Branco.
Según Presidencia, la
primera etapa de obras de recambio de rieles y durmientes en Pintado-Rivera
(422 kilómetros) se ejecutó mediante un contrato de rehabilitación de vías
firmado por AFE y la Corporación Ferroviaria del Uruguay (CFU) en 2009. Luego
de un período de rediseño del proyecto y adquisición de equipamiento
ferroviario, herramientas y durmientes, a fines de ese año comenzaron las obras
realizadas por la CFU, con la dirección de obra y el aporte de personal técnico
de AFE, que culminaron en junio de 2011, lo que implicó una inversión de 60
millones de dólares.
“Las obras realizadas
representan la mayor inversión en infraestructura ferroviaria en los últimos 50
años y se complementarán con los trabajos de la segunda etapa en Pintado-Rivera
(cuyas ofertas se abrieron en enero de este año) más la línea litoral Piedra
Sola-Algorta-Paysandú-Salto de 330 kilómetros, ambas con financiamiento del
Focem, y que implican inversiones por unos 75 y 130 millones de dólares,
respectivamente”, explicó Pablo Genta, subsecretario del Ministerio de
Transporte y Obras Públicas.
Asimismo, la CFU
realizó el recambio de rieles y la colocación de 10.000 durmientes nuevos en el
tramo Tres Árboles-Salsipuedes, de 26 kilómetros. Se realizaron tareas
adicionales y se colocaron 110.000 durmientes nuevos, además de las obras
necesarias para circular por la línea a Rivera en condiciones comerciales
aceptables, dentro del presupuesto asignado y de los plazos establecidos.
El proyecto
inicialmente diseñado por AFE tenía como objetivo aumentar la velocidad de
circulación de los trenes en un 5% acumulativo anual partiendo de una velocidad
de 20 kilómetros por hora hasta llegar a unos 24, lo que fue ampliamente
superado verificándose en 2012 que en la línea Rivera la velocidad promedio es
de 30 kilómetros por hora con tramos en los que pueden superarse los 50.
A los trabajos de la
primera y segunda etapa de la línea Pintado-Rivera se agregan las obras
programadas en la línea del litoral Algorta-Paysandú-Salto, que permitirán
retomar la posibilidad de conexión con Argentina y atender la planta de Ancap
de Paysandú con su producción de cemento. Además se suma la habilitación de la
interconexión ferroviaria con Brasil, lo que representa una fuerte oportunidad
para negocios conjuntos con AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo
(CND) para el transporte de cargas de la región Norte de Uruguay y del estado
de Río Grande del Sur, hacia los puertos de Río Grande y Montevideo,
respectivamente.
Otros proyectos que
están siendo estudiados por la CND se vinculan a la rehabilitación de las
líneas Chamberlain-Algorta-Fray Bentos y Montevideo-Río Branco y como contratos
de participación público-privada. El ministerio estima que a fines de 2015 se
habrán invertido unos 260 millones de dólares en rehabilitación de vías
férreas, a lo que se podría agregar desde 2014 otros 500 millones si prosperan
los contratos de participación público-privada. En tal sentido, se generarían
adecuados niveles de infraestructura básica para un uso más intenso del
ferrocarril en el transporte de cargas, cumplir el objetivo planteado de
duplicar la carga transportada a finales de 2014 y continuar creciendo en el
próximo quinquenio hasta lograr una participación significativa en el mercado
total.
Tomado de el telégrafo
de uy
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