Descartan que peligre
inversión para el canal
Análisis. Economistas valoran los efectos que la relentización
de la economía China tendría en la inversión de HKND para la construcción de la
megaobra en Nicaragua. Telémaco Talavera, portavoz del proyecto, asegura que se
han invertido US$600 millones en obras preliminares. Leyla Jarquín
| Ricardo Guerrero Rivas.
En marzo pasado, varios ingenieros estudiaron la ampliación
de este camino en Rivas.
Foto: Bismarck
Picado En marzo pasado, varios
ingenieros estudiaron la ampliación de este camino en Rivas. Managua, Nicaragua La firma china HKND, concesionaria del
proyecto del canal interoceánico en Nicaragua, ha invertido 600 millones de
dólares en los estudios y obras de preparación realizados para el desarrollo de
la megaobra, según el vocero de la Comisión del Gran Canal, Telémaco Talavera. El
funcionario aclaró que este monto no es una cifra actualizada, porque aún
restan los reportes más recientes de HKND. Sin embargo, sostuvo que todo el
dinero invertido proviene de la empresa china, que inició las obras
preliminares del proyecto el pasado 22 de diciembre. Dichas obras --de acuerdo con lo que han señalado
representantes de HKND y del gobierno-- consisten en la construcción de vías de
acceso y el traslado de maquinaria pesada en la zona de Brito, en el
departamento de Rivas, donde está prevista la entrada oeste del canal. RECHAZA
EFECTOS Talavera fue consultado sobre el impacto que podría tener la
ralentización de la economía de China en el proyecto del canal y afirmó que la
disponibilidad de recursos para su construcción y operación no será afectada
por ese enfriamiento. En enero de este año, las autoridades chinas confirmaron
que el aumento de su producto interno bruto (PIB) en el 2015 será de 7.4%, el
porcentaje más bajo de los últimos 24 años y que estiman será una norma para
los años venideros. “Toda crisis financiera tiene efectos generales, pero si
consideramos los volúmenes de plata (dinero) que hay en el mundo, no representa
una amenaza al proyecto”, valoró Talavera. ECONOMISTAS CAUTELOSOS Sin embargo,
los economistas Juan Sebastián Chamorro y Sergio Santamaría estiman que la
disminución en el crecimiento económico de China sí podría tener efectos
negativos en la obtención de recursos para financiar la construcción de la
megaobra, cuyo costo está estimado en 50,000 millones de dólares. “Este es un
problema serio. Será más difícil conseguir financiamiento por medio de las
bolsas bursátiles en todo el mundo, incluso las bolsas podrían caer en una
recesión”, advierte Chamorro. Por su parte, Santamaría considera que “esta
situación hará que las empresas y los bancos chinos reduzcan sus inversiones
internas y externas. Ellos invertirán en áreas geográficas donde tengan un
mayor impacto productivo y donde haya un retorno de sus inversiones a más corto
plazo, (entonces) esta recesión afectará el financiamiento de obras como esta”. Sin embargo, en la actualidad también es un hecho que China
se ha convertido en el segundo socio comercial y el tercer inversionista de
América Latina. El presidente chino Xi Jinping, en su discurso de inauguración
del primer foro ministerial entre China y los 33 países de la Comunidad de
Estados Latinoamericanos y Caribeños (Celac), estableció el objetivo de
invertir en la región hasta 250,000 millones de dólares en la próxima década. Esta
inversión supondría unos 25,000 millones anuales, muy por encima de los
aproximadamente 10,000 millones que las empresas del gigante asiático han
desembolsado cada año desde 2010 en estos países, según cifras de la Comisión
Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).Telémaco Talavera, vocero de
la Comisión del Gran Canal.- Telémaco Talavera, vocero de la Comisión del Gran
Canal. -
Talavera niega
cambios RUTA • El movimiento de las entradas del canal interoceánico en el
Pacífico y en el Caribe en 200 metros al Sur y 300 metros al Norte,
respectivamente, serían los últimos ajustes que se realizarían al diseño de la
megaobra, con base en los estudios de impacto ambiental y social (EIAS), según
el vocero de la Comisión del Gran Canal, Telémaco Talavera. En comunicación
telefónica con El Nuevo Diario, Talavera aseguró que esos son los cambios a los
que hizo referencia recientemente el vicepresidente ejecutivo de la
concesionaria HKND, Kwok Wai Pang, con quien, dijo, tuvo una reunión el pasado
lunes para abordar ese y otros temas relacionados al proyecto. El empresario
chino dijo que de acuerdo con las mejores prácticas internacionales, la EIAS
contempla un conjunto de medidas para proteger el medioambiente que HKND está
comprometida a cumplir, porque es un principio rector que adquirió ante el
Banco Mundial. Talavera señaló que desde noviembre del año pasado se habían
anunciado otras modificaciones “de forma preventiva”, como son el movimiento de
la ruta hacia el Sur de El Tule para no afectar el Sistema de Humedales de San
Miguelito y la disposición de no utilizar explosivos para dragar el lago
Cocibolca, por donde pasarán 105 kilómetros de la ruta del canal.Detalló que el
puerto de Brito, en el departamento de Rivas, se construirá entre 100 y 200
metros más hacia el Sur para no afectar los manglares y que el puerto de la
desembocadura del río Punta Gorda, en el Caribe, se construirá entre 200 y 300
metros más hacia el Norte para proteger la bosques de palma y la diversidad
biológica de la zona. Los estudios de impacto ambiental y social fueron
entregados el 31 de mayo por la firma británica Environmental Resources
Management al gobierno y a HKND Group. El gobierno continúa su análisis.
TOMADO DE NUEVO DIARIO DE NICARAGUA
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