Chile lanza una
carrera con vehículos eléctricos
ROSER TOLL AFP
FARELLONES -- Casco, pedales y baterías eléctricas. Siete
peculiares vehículos no necesitaron más para recorrer el primer tramo de la
carrera Desafío Cero, con la que Chile busca potenciar el desarrollo de
transporte urbano amigable con el medio ambiente.
La primera fase de la competencia desafió este viernes a los
participantes a recorrer cuatro kilómetros con duras curvas y pendientes en la
carretera de Farellones, un pueblo de alta montaña situado a una hora de
Santiago, rodeado por cerros de 4,000 y 5,000 metros aún nevados pese a las
temperaturas primaverales.
La carrera seguirá el sábado en la ciudad portuaria de
Valparaíso, con el océano Pacífico de fondo, y el domingo por las calles de la
capital.
Uno de los autos fue bautizado como “Vilti”, que significa
halcón en idioma de la etnia kunza, y es impulsado por energía eléctrica y
tracción humana.
Con forma de cápsula, una puerta superior y sobre tres
ruedas, el piloto conduce gracias a una palanca que cuenta con marchas
similares a las de una bicicleta.
“Queremos proponer una nueva alternativa de transporte,
autos entre eléctricos y híbridos, para una o dos personas, que se asemejan más
a una motocicleta, como una nueva alternativa para transportarse en la ciudad”,
señaló a la AFP Pablo Ahumada, coordinador de Desafío Cero.
La mayoría de los equipos ya habían competido en la primera
carrera de vehículos con energía solar en Latinoamérica, la Atacama Solar
Challenge, que Chile acogió el pasado año.
De hecho, Patricia Campos, diseñadora industrial del equipo
de la Universidad de Chile que este viernes pilotó el Protean 2, asegura que
tomaron de base el diseño del auto con el que recorrieron la carrera solar,
para desarrollar un nuevo modelo cargado solo con electricidad.
Pertenecen a universidades, como la U. de Chile, la U.
Católica, o la U. Federico Santa María, y se apoyan también con recursos de
empresas para diseñar sus vehículos.
“Ya hemos participado en otras carreras y es adrenalínico,
entretenido; es una plataforma para la aplicación de investigaciones”, dijo
Campos.
“Se aprende bastante compitiendo. La idea es que los alumnos
aprendan, se esfuercen y se motiven más”, aseguró Luciano Chiang, profesor de
la Universidad Católica.
Antes de empezar, los organizadores revisaron los autos de
cada equipo y sellaron sus baterías eléctricas con una cinta de plástico para
que los competidores no pudieran recargarlas durante la carrera.
También sometieron a un test de alcoholemia a los
conductores, que superaron sin problemas.
A primera vista cuesta imaginar este tipo de frágiles y
lentos autos recorriendo las calles de grandes ciudades. Pero sus creadores
aseguran que no falta mucho.
“Se vienen los vehículos eléctricos, por el alto costo de la
bencina. Los vehículos híbridos cada vez tienen más presencia y cada vez son
más competitivos en cuanto a costos y a capacidad”, aseguró Chiang.
Las barreras que aún impiden su desarrollo y uso masivo son
los altos precios, y la poca autonomía que ofrecen, a juicio del profesor de
Ingeniería Mecánica.
Un vehículo como el Mecatrónica, presentado por la
Universidad Católica, tiene una carga eléctrica equivalente a dos litros de
bencina, mientras que un auto a combustión llena un estanque de 60 a 80 litros.
Chiang es optimista: “Con el tiempo, se irán mejorando las
baterías, habrá más autonomía y no va a haber otra alternativa mejor que el
auto eléctrico”, afirmó.
Este tipo de automóviles “se podrían aplicar no solo al
transporte urbano, también a áreas de agricultura, de minería, se podría añadir
también la energía solar”, propuso a su vez Campos.
Tomado de nuevoherald.com/
de Florida eeuu
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