NUEVAS NORMAS ANTI CONTAMINACIÓN
¿La causa de la desaceleración? Una norma para combatir
las emisiones de óxido de azufre de la flota mercante, que entrará en vigencia
en enero de 2020.
Una desaceleración semejante podría recortar miles de
millones del principal gasto de los dueños de barcos -el combustible-,
limitando los buques disponibles“Habrá propietarios de barcos que ordenarán a
sus capitanes bajar la velocidad, y si todos lo hacen, el suministro global
disminuirá mucho”.
Si por casualidad usted está en la playa tome nota mental de
cualquier carguero gigantesco en el horizonte. Dentro de unos años,
probablemente esos mismos barcos se desplacen un poquito más despacio y si
efectivamente es así -y nombres como Citigroup Inc. dicen que así será-, las
consecuencias generales serán profundas para la industria del transporte
marítimo y para sus clientes, dado que cerca del 90% del comercio mundial se
traslada por vía marítima.
¿La causa de la desaceleración? Una norma para combatir las
emisiones de óxido de azufre de la flota mercante, que entrará en vigencia en
enero de 2020.
Una desaceleración semejante podría recortar miles de
millones de dólares del principal gasto de los propietarios de los barcos -el
combustible-, pero en la práctica limitaría el número de buques disponibles, lo
cual crea el riesgo de causar una espiral ascendente en los costos del flete.
“Va a afectar todo el sector de transporte marítimo: los
contenedores, los buques cisterna y en particular, las cargas secas”, dijo John
Kartsonas, socio en Nueva York de Breakwave Advisors LLC, que administra un
fondo cotizado en bolsa para el transporte de cargas secas. Luego, agregó:
“Habrá propietarios de barcos que ordenarán a sus capitanes bajar la velocidad,
y si todos lo hacen, el suministro global disminuirá mucho”.
La desaceleración de la flota se anticipa debido a normas
impuestas en octubre de 2016 por la Organización Marítima Internacional que
obligan a los barcos a restringir los niveles de azufre en su combustible a
partir de 2020. Esto debería ayudar a combatir problemas para la salud humana
como el asma y también la lluvia ácida. A medida que se acerca el plazo, la
decisión está comenzando a repercutir en el sistema de comercio global y
creando ganadores y perdedores en las industrias de refinado y transporte
marítimo.
Se anticipa que la nueva norma encarezca el combustible que
respeta los parámetros de la OMI, algo que tratan de compensar las empresas de
transporte marítimo. La reducción de la velocidad, o navegación lenta, “formará
parte del arsenal de opciones que nosotros, como armadores, tendremos a nuestra
disposición”, dijo Brian Gallagher, director de relaciones con los inversores
de Euronav NV. “Va a depender mucho de cuáles sean los costos y cuál sea el
entorno cuando lleguemos a 2020”.
Svein Moxnes Harfjeld, el máximo ejecutivo conjunto de DHT
Holdings Inc., dijo que la desaceleración “será positiva para el mercado” si
las comisiones de los fletes son bajas, porque en la práctica disminuiría la
capacidad de la flota. Varios analistas, desde Goldman Sachs Group Inc. hasta
Wood Mackenzie, predijeron que el cambio de normas creará costos adicionales
por entre US$40.000 millones y US$60.000 millones para las empresas de
transporte marítimo, que la industria transferirá a sus clientes.
Esto podría afectar el comercio de todo, desde materias
primas como el petróleo, la soja y el acero hasta artículos que se trasladan en
cargueros de contenedores, como televisores, muebles y ropa.
“Consideramos la capacidad de los operadores de transferir
ese costo adicional como un problema fundamental”, señaló Peter Sand, jefe de
análisis de transporte marítimo de BIMCO, una asociación profesional del sector
con sede en Dinamarca que representa a dueños de barcos. “La industria del
transporte marítimo no tiene fondos para cubrir un costo más elevado como ese”,
concluyó. // TOMADO DE ENVIO DE MERCOPRESS
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