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fotografía de La Paz Bolivia , 2017; autor luis pedro mujica

jueves, 1 de junio de 2017

HIDROVIA RIOS PARAGUAY - PARANA una salida inteligente

Cainco asegura que hidrovía Paraguay-Paraná genera ahorro de hasta 30% respecto a Arica
Empresarios de Santa Cruz ven con interés inversiones para mejorar el comercio exterior a mercados en ultramar a través del océano Atlántico. La Cámara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz (Cainco) propuso al Gobierno generar las condiciones de “un entorno portuario”
multimodal.
Hidrovía Paraguay-Paraná. Infografía de La Razón La Razón Digital / Marco Curi / Santa Cruz
Frente a las dificultades que se han producido en el puerto de Arica y que se han dado en todo el sistema de libre tránsito al que tiene derecho el país, los empresarios se Santa Cruz sugirieron fortalecer el comercio exterior a través de la hidrovía Paraná-Paraguay que llega al Atlántico. Aseguran que se puede dar un ahorro comparativo con el puerto chileno de hasta el 30%.
Para este propósito, la Cámara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz  (Cainco) propuso al Gobierno generar las condiciones de “un entorno portuario” multimodal. Esto quiere decir vincular de mejor manera la carretera bioceánica Santa Cruz–Puerto Quijarro, la vía férrea con el mismo recorrido y la hidrovía Paraguay–Paraná.
Hugo Rodríguez, representante del Centro Boliviano de Estudios Económicos (Cebec) de Cainco, explicó a La Razón que la propuesta es una alternativa natural eficiente en costo y tiempo.
“En la propuesta hay una comparación de una en carga de un contenedor por días y costos, tanto de la Hidrovía como por el lado de Arica y por lo general hay un ahorro del 30% que cuando viene de Europa o un cuarto del tiempo si viene de la costa Este de América y un 25% por Asia. Además de que hay un ahorro importante en costos”, sostiene el economista.
Por ello, explicó que sería mucho más fácil para la carga que viene de Europa y Asia, “agarrar los puertos del Brasil, llegar a Santa Fe de la Argentina y utilizar la Hidrovía Paraguay – Paraná”.
La propuesta muestra la hidrovía  mencionada con vinculación a través del Canal Tamengo, Puerto Busch, integrado por los puertos privados Jennefer, Aguirre y Gravetal y un estatal que es el Puerto Naval Boliviano, que tienen recursos de personal calificado y están en plena vigencia.
También conecta con puertos uruguayos de Montevideo  y Nueva Palmira; puertos argentinos como el de Buenos Aires y Puerto Rosario, que luego de transbordar, la mercadería puede entrar el tramo de la hidrovía en cuestión hasta Puerto Quijarro, que hacen una distancia de 2.500 km.
Rodríguez explicó que el proyecto evidencia un sistema de puertos con infraestructura en conjunto con una docena de plataformas, que pueden recibir cargas de 1,5 millones de toneladas por año de carga a granel. Aclaró que no solamente es un sistema portuario, sino un entorno multimodal para el comercio exterior.
Además sostiene que no solamente están los vínculos con ultramar por el Atlántico, sino que también está la carretera y la línea férrea que conecta Santa Cruz, tienen la facilidad de que los tres medios de transporte, sumado a ello, está el aeropuerto de Puerto Suárez.
El proyecto muestra que la hidrovía tiene la capacidad de 1.000 barcazas, 150 remolcadores y recursos humanos calificados.

Mientras que la carga que llega a la ciudad chilena de Arica que están a nivel del mar, pero vienen del otro lado del mundo, que tienen que pasar por el canal de Panamá, “lo cual incrementa el costo, y otra posibilidad es bajar a Tierra del Fuego en Argentina y volver a subir, que significa mayor costo y tiempo”. (31/05/2017)  tomado de la razón de Bolivia 

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